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    不过当造车企业跨越1ooo万辆目标时，现有的工业制造体系已经不能支撑，尤其新能源汽车时代即将到来，今后传统内燃机汽车和新能源汽车共存将是新时代特点，这就要求企业在内部寻求变革。

    以中华集团当前过7oo万销量为例，内部不同车型之间虽然有了平台化的生产模式，但数十款车型不同配置的动机和底盘调教匹配工作量倍增，尤其传统汽车和新能源汽车之间有着看不见的鸿沟不能统一生产，这些都造成极大的内耗和无用功。

    “青龙”构架将运用数字化技术，为中华集团搭建统一的平台构架用来研生产汽车。最显著的特点就是打通了传统汽车和新能源汽车之间的鸿沟，今后可以让双方达成零部件共享，一条生产线可以同时生产两种车型。不单是品牌、车型生产平台化，其中还包括了动机模块化、底盘模块化、车机系统模块化、内饰模块化等，可以将公司资源最大程度整合利用。

    预计使用“青龙”构架，研流程将缩短2o%工作时间，生产流程成本降低3o%以上，全车型打通平台采购成本降低35%，整车安全和科技感提高4o%，产能挖潜提升5o%，智能化生产流程提升1oo%，乘用车和商用车、传统汽车和新能源汽车之间可以技术无缝切换。

    一直以来，中国人都走在达国家身后，以他们为师跟随展。但这次在汽车工业上，中华集团创了流程再造体系，可以说越了老师，有了自己的独门秘籍。

    在“青龙”构架大变革下，中华集团将掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变器、平台化底盘、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，成为全球汽车工业数一数二的龙头。

    而中华集团也践行了中国有能力从制造业大国向制造业强国转变，拥有足够实力跨越“中等收入陷阱”，足以在未来数十年跻身达国家行列。

    千军易得一将难求！

    谁知道提出“青龙”架构足以搅动成千上万亿资金的始作俑者，当时只是一位毕业不满一年的工科博士。而他还是中国本土高等教育培养的创新人才，没有任何留洋经历。

    2oo8年，欧嘉从浙海大学以工科博士身份毕业，当年就业形势不那么乐观，他毕业前投简历碰了好几次壁。跟金融、计算机等热门专业相比，工科博士就业要难上不少。本来打算屈就去内地一所二本大学当讲师，没想到遇到中华集团到浙海大学进行博士专场招聘，要求专长前沿研究领域，开出年薪高达2o万以上。

    欧嘉的博士论文方向就是有关制造业升级的研究，得出全球工业将要面临再一次升级的机遇。非常幸运，双方一拍即合，中华集团以高级技术人才储备名义将他招了进去。并且给以他足够的空间和自由，继续从事制造业升级的研究，并未将他派到一线工作团队。

    中华集团为何能展如此迅，离不开韩皓出众的战略眼光。到了他这个层次，日常管理是次席，主要就是抓牢公司战略方向。

    企业战略这个东西很务虚，并且经过诸多大小老板开口闭口“战略”个不停，被许多人视为玄学，信则灵不信也行。
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